商场动线规划，如何做到“高效分流“
本文以万象城、大悦城、恒隆广场等13个典型项目为例，从平面与动线组合类型、平面与动线的适应性评级方法、动线规划评价模型3大方面分析购物中心动线平面设计技巧。
4大类购物中心平面与动线组合
▼
01
矩形平面
（1）平面长度：宽度≥3：1；进深≥100M
一字型动线对于长度：宽度≥3：1；进深≥100M的项目平面适应性较高。
东方新天地
|
首层 |
地下层 |
优化建议 |
|
|
动线形式 |
一字型+T字型 |
一字型+副动线 |
尽量设置一条主动线 |
|
可见性 |
? 一字型动线两旁商铺可见性较好，基本无视觉死角 ? 项目进深较深，开辟了多条T字型副动线，在一定范围内副动线商铺可见性也较好 |
? 主动线两侧商铺可见性较好 ? 副动线两侧可见性相对较弱 ? 主动线上设置17个中庭，有助于一层商铺展示 |
—— |
|
可达性 |
?主动线两侧商铺可达性较好 ?T字型动线两侧商铺可达性稍低 |
利用目的性业态—餐饮业带动副动线的人流，既化解了进深较大的问题，也聚集了高人气 |
—— |
|
体验性 |
项目长度较长，为增加体验性，将项目划分为七个主题区域，并将一字型主动线规划为波浪形，提升项目体验性 |
划分主题区域、内部装修、波浪形动线设计提升项目体验性 |
中庭节点的规划突出趣味性及体验性；中庭可规划为自由曲线，增加趣味性 |
|
业态适应性 |
主力店设置在项目端头处，由于项目进深较大，主次力店布置相对容易，业态适应性较好 |
业态适应性较高 |
—— |
|
商铺面积展示 |
一字型动线有利于商铺展示，设计为波浪形动线后，有助于增加商铺的展示面积 |
主动线及波浪形设计有助增加商铺展示面积； |
—— |
|
与垂直动线的结合 |
平层共设置了11处扶梯，平面交通与垂直交通衔接较为紧密 |
共设置了11处扶梯，与平面交通衔接紧密 |
—— |
对于超大型的项目平面，环形主动线能较好的适应其业态规划以及可见可达性要求。
阿联酋Mall
|
标准层 |
优化建议 |
|
|
动线形式 |
环型 |
—— |
|
可见性 |
平面面积过大，商铺可见性有限 |
—— |
|
可达性 |
主动线设计为环形，可达性较高，基本可以到达所有商铺 |
—— |
|
体验性 |
平层面积过大，虽有利于设置不同主题的节点，但大面积长距离的动线容易使人疲劳，影响游逛性 |
—— |
|
业态适应性 |
进深较大，平面面积超大，必须设置较多的主力店来化解进深和面积，业态适应性较为丰富 |
超大平层建议将中小面积零售商铺尽量集中规划在内环；大型主力店规划在外环 |
|
商铺展示面积 |
围绕环形主动线，商铺有较好的展示空间，内环部分增加了副动线，加强了内环部分商铺的展示面积 |
—— |
|
与垂直动线的结合 |
项目平面设置了11部扶梯，集中在内环部分，外环基本为大型主力店，与垂直动线的衔接稍显不够 |
建议增加扶梯，加强垂直交通的联系 |
（2）平面长度：宽度≥3：1；进深≤100M
对于长度：宽度≥3：1；进深≤100M的项目平面，一字型动线是最佳选择，但过长的动线会导致可达性和体验性的降低，可采用增加增强中庭节点的方式进行强化。
益田假日广场
|
益田假日广场 |
优化建议 |
|
|
动线形式 |
一字型或L型 |
—— |
|
可见性 |
一字型动线商铺可见性较强，基本无视觉死角 |
—— |
|
可达性 |
动线长度较长，容易产生疲劳，可达性受到一定影响 |
加强引导性，增加中庭节点，弱化疲劳感 |
|
体验性 |
动线较长，设置多中庭多节点营造局部环境，加强体验性；波浪形动线设计提升游逛性 |
—— |
|
业态适应性 |
由于进深较窄，动线较长，主力店只能设置在端头处，有一定局限性 |
—— |
|
商铺展示面积 |
商铺展示面积较大，有较好的展示性 |
|
|
与垂直动线的结合 |
平层设置了8处扶梯，满足上下联动 |
—— |
（3）平面长度：宽度＜ 3：1；进深≤100M
对于长度：宽度＜ 3：1；进深≤100M的项目，一字型或L型动线能较好的适应平面形状。
深圳KK Mall
|
KK Mall |
优化建议 |
|
|
动线形式 |
一字型 |
—— |
|
可见性 |
一字型动线商铺可见性较强，基本无视觉死角 |
—— |
|
可达性 |
动线长度适宜，可达性较好 |
—— |
|
体验性 |
主动线为曲线设计，增加其趣味性；中庭为自由曲线造型与主动线相吻合，整体体验性较好 |
—— |
|
业态适应性 |
业态适应性较好，主力店与普通零售店面与动线契合性较高 |
—— |
|
商铺展示面积 |
主动线两侧商铺展示较好；由于上盖物业核心筒的影响，临街商铺与内部无法连通，成为一大硬伤 |
—— |
|
与垂直动线的结合 |
平层设置了8处扶梯，满足上下联动 |
—— |
02
类正方形平面
（1）单层面积≤20000 ㎡
对于单层面积≤15000 ㎡的项目，环形主动线适应性较好。
首地大峡谷
|
首地大峡谷 |
优化建议 |
|
|
动线形式 |
环形 |
—— |
|
可见性 |
项目平层面积有限，商铺可见性较好，基本无视觉死角 |
—— |
|
可达性 |
一层平面主要以主力店为主，可达性较好；二层以上南北两侧开辟了两条副动线，周边商铺可达性稍差 |
不建议在二层以上设置副动线 |
|
体验性 |
项目平面仅有一个中庭，体验性一般 |
增加中庭的体验性和趣味性 |
|
业态适应性 |
业态适应性较好，但大型主力店布置受限，只能规划在地下层 |
—— |
|
商铺展示面积 |
首层商铺展示面积较大，展示性较好；二层以上副动线周边商铺展示效果一般 |
—— |
|
与垂直动线的结合 |
首层只有2处垂直交通，二层以上增设了2处垂直交通，但使用率较低，整个项目平面与垂直交通的衔接有待改进 |
增加垂直交通节点 |
对于单层面积≤15000 ㎡的项目，环形主动线适应性较好，但建议较为规则的设计环形动线曲线，避免项目空间被分割的过于零散。
西单大悦城
|
西单大悦城 |
优化建议 |
|
|
动线形式 |
环形 |
更规则的环形 |
|
可见性 |
项目平面商铺可见性一般，环形动线不够流畅，视线有死角 |
提升动线的流畅性 |
|
可达性 |
平面动线可达性一般，垂直动线因设置了飞天梯，提升了高楼层的可达性 |
每层中庭处采用退台的方式，增加高层的展示性 |
|
体验性 |
多中庭的设置增加了项目的体验性 |
—— |
|
业态适应性 |
项目平面空间较为零散，不适宜设置大型主力店 |
—— |
|
商铺展示面积 |
商铺展示面积较大 |
—— |
|
与垂直动线的结合 |
首层只有7处垂直交通，以直达六层的飞天梯为特色，有效地带动了高楼层的人流 |
—— |
（2）单层面积＞ 20000 ㎡
对于单层面积≥ 20000 ㎡的项目，T字型主动线适应性一般，难以避免出现副动线，商铺的可达可见性受到一定程度的影响。
杭州万象城
|
杭州万象城 |
优化建议 |
|
|
动线形式 |
T字型 |
环形或L型 |
|
可见性 |
可见性最佳的位置是中庭，T字型动线产生了两条主动线，一定程度上影响了商铺可见性 |
—— |
|
可达性 |
T字型动线可达性一般，主动线被分割 |
动线过于复杂，简化动线 |
|
体验性 |
动线较为平直，唯一体验性较好的位置是中庭，较为单一 |
动线设计建议曲线化，增加游逛性和趣味性 |
|
业态适应性 |
业态适应性较好，T字型另一侧可设置大型主力店 |
—— |
|
商铺展示面积 |
商铺展示面积一般，T字型动线容易造成商铺进深过深，不好化解大进深 |
—— |
|
与垂直动线的结合 |
平层设置了6处扶梯，其中一处位于主力百货中，基本满足上下联动 |
—— |
对于单层面积≥ 20000 ㎡的项目，一字型或L型主动线适应性较好，但是业态适应性上受到一定局限，零售店铺的数量受限。
威海九龙城
|
威海九龙城 |
优化建议 |
|
|
动线形式 |
一字型 |
—— |
|
可见性 |
可见性较好，基本无视觉死角 |
—— |
|
可达性 |
动线简洁，可达性较高 |
—— |
|
体验性 |
沿主动线设置了三个中庭，加强了项目的体验性 |
—— |
|
业态适应性 |
业态适应性一般，动线两侧适合布置大中型主力店，中小零售店铺有限，只能沿主动线两侧布置 |
—— |
|
商铺展示面积 |
商铺展示面积有限 |
主动线可设计为波浪形，增加商铺展示面 |
|
与垂直动线的结合 |
平层设置了8处扶梯，基本满足上下联动 |
—— |
对于单层面积≥ 20000 ㎡的项目，环形主动线适应性较好，但是由于平层面积较大，难免出现副动线，规划时需注意中庭尺度及位置，尽量避免副动线的产生。
沈阳中街恒隆广场
|
沈阳恒隆广场 |
优化建议 |
|
|
动线形式 |
环形+副动线 |
—— |
|
可见性 |
项目平面可见性一般，内环部分阻挡了视线 |
中庭位置进行调整 |
|
可达性 |
主动线可达性较好，副动线可达性较弱 |
取消副动线，加强动线流畅性 |
|
体验性 |
项目平面空间较为零碎，体验感不够连续；东北角的中庭无法拉动较多人流 |
—— |
|
业态适应性 |
面积较为分散，不适合大型主力店 |
—— |
|
商铺展示面积 |
展示面积一般 |
—— |
|
与垂直动线的结合 |
平层设置了8处扶梯，基本满足上下联动 |
—— |
（3）超大平层面积
对于平层面积超大的项目，环形主动线的选择是必然的，另外必须设置副动线，使得购物中心每个区域可达性和可见性都达到最佳效果。
迪拜MALL
|
迪拜MALL |
优化建议 |
|
|
动线形式 |
环形+副动线 |
—— |
|
可见性 |
项目平面面积超级大，不可能所有商户都可见，只能创造更多的游逛性增加商铺可见性 |
—— |
|
可达性 |
由于平层面积过大，副动线的设置十分必要，使得每个区域的商铺都可达 |
—— |
|
体验性 |
体验性较好，通过购物中心内部业态的丰富性 以及景观小品的打造，使得该项目的体验性极佳 |
—— |
|
业态适应性 |
业态适应性较好，面积足够大，可承载各种业 态，包括众多创新业态 |
—— |
|
商铺展示面积 |
副动线曲折设置，尽可能创造出更多的商铺展示面积 |
—— |
|
与垂直动线的结合 |
平层面积超级大的购物中心层高较低，只有地上两层，主要解决平面交通 |
—— |
03
类三角形平面
对于单层面积较小的类三角形平面，采用环形动线能较好的满足需求。
东直门来福士
|
东直门来福士 |
优化建议 |
|
|
动线形式 |
环形 |
—— |
|
可见性 |
平面面积较小，采用环形动线和挑空大中庭，商铺可见性较好，基本无视觉死角 |
—— |
|
可达性 |
采用环形动线可达性较好 |
—— |
|
体验性 |
因面积较小，游逛性有限；不规则形状的中庭、切面柱状等都增加了体验性和游逛性 |
中庭增加景观节点 |
|
业态适应性 |
业态受到建筑面积的制约，大型超市等主力店不适宜设置 |
不建议设置大型主力店，可以考虑次主力店的组合 |
|
商铺展示面积 |
大中庭对于商铺展示面积有所提升，但由于面积有限，中庭中央的柱状单体一定程度上阻碍了视线 |
由于面积有限，不建议设置中庭单体建筑，或者缩小面积 |
|
与垂直动线的结合 |
平层设置了5处扶梯，基本满足上下联动 |
—— |
对于单层面积较小的类三角形平面，采用一字型动线也能较好的满足需求。
欧美汇
|
欧美汇 |
优化建议 |
|
|
动线形式 |
一字型 |
—— |
|
可见性 |
项目平面面积有限，商铺可见性较好，基本无视觉死角 |
中庭不够宽阔，跨层梯在一定程度上阻碍了视线 |
|
可达性 |
一字型动线贯穿项目平面，可达性较好 |
—— |
|
体验性 |
动线设计采用折线形式，并且增加了跨层梯，增加了体验性和游逛性 |
—— |
|
业态适应性 |
业态适应性较好，大型主力店可以设置在三角形的一角处 |
—— |
|
商铺展示面积 |
商铺展示效果较好 |
—— |
|
与垂直动线的结合 |
平层设置了5处扶梯，其中包括3部跨层梯，较好地满足上下联动 |
—— |
04
类扇形平面
对于类扇形平面的项目，建议采用环形主动线，但规划时应尽量避免副动线的生成。
朝阳大悦城
|
朝阳大悦城 |
优化建议 |
|
|
动线形式 |
环形+副动线 |
—— |
|
可见性 |
环形动线可见性较好，基本无视觉死角 |
—— |
|
可达性 |
沿环形主动线可达性较高，内环部分副动线两侧的商铺可达性稍弱 |
—— |
|
体验性 |
入口处中庭设置了悦音喷泉，平面北侧设置了悦彩瀑布，极大地提升了项目的体验性和趣味性 |
—— |
|
业态适应性 |
该平面业态适应性较高，将主力百货设置在北侧，环形动线两侧可设置零售店铺 |
—— |
|
商铺展示面积 |
商铺展示性以及展示面积较好 |
—— |
|
与垂直动线的结合 |
平层设置了8处扶梯，较好地满足了上下联动 |
—— |
▼
购物中心动线规划评价模型
01
购物中心平面与动线的适应性评级
评级分值：1-10分
评级因素权重：可见性20%、可达性20%、体验性15%、业态适应性20%、商铺展示面积10%、与垂直动线结合15%。
02
可见性和可达性量化
（1）可见性
可见性在购物中心设计中是一个非常重要的内容。一个商铺的可见性强弱决定了这个商铺所在地段的租金价值，一个商铺被看见的机会越多，位置就越好。
（2）可达性
可达性和可见性是有联系的，可见性是可达性的基础，只有“可见”，才会有“可达”。因此，在可见的基础上，经过最少道路转换的路径可达性最高。
（3）位置感
如果顾客在购物中心中无法确立自己的位置，就会迷失方向，而需要花费更多的时间找到自己想要去的商铺，同时，很多商铺也减少了被逛的机会。难以找到位置感的购物中心是不受顾客欢迎的。在设计中，通常的做法是提高动线系统的秩序感，从而提高顾客的位置感。
（4）可见性和可达性量化
平面总动线长度：在单层平面内，沿道路中心线，逛完所有店铺所需要走过的道路总长度。如果道路两侧都有店铺，则计算双倍长度。
以下图为例，显然采取左图的算法，平面动线总长度=红线+蓝线
回环度：购物中心动线的理想模式是一次性逛完所有店面，而不需要走重复的道路。为了从量化分析这个规律，本文提出回环度的概念。
可达性回环度=一次能走完的最长回路长度／平面总动线长度×100%
这里指的一次走完的最长动线长度指的是顾客在自然状态下(不需要拐弯等大幅度改变行进行为)沿走道中心线不走重复道路能走的最大距离。
可见性回环度
如果主要考虑店铺的可见性而不是可达性，则可以设立一个单独的可见性回环度。该参量和上面的可达性回环度的区别是，对于中间有中庭的动线，可见性回环度只算一条，而可达性回环度算中庭两侧的两条长度。
左图：可达性回环度A=红线／红线+蓝线×100%
右图：可见性回环度B=红线／红线+蓝线×100%
深国投广场嘉信茂购物中心
03
基于回环度的动线构成规律
（1）回环度越高，商铺的可见性和可达性越高，动线设计就越优秀
通过对各大购物中心的研究发现，采用最理想的线形（双）模式的购物中心，回环度接近百分之百，（若有局部不可回环次动线，则回环度稍低些）。这种类型的购物中心由于动线清晰，不会迷路，深受顾客欢迎的，典型代表是万象城。
万象城
比较极端的例子是COCO PARK的设计，该商场的动线是中间无中庭的单一动线，而且该购物中心U型的线路无法完成首尾相连。
COCO PARK
（2）在相同标准层面积下，平面动线总长与店铺平均进深成反比
从店铺经营角度考虑，进深过长是不利的。如果想让店铺降低进深，获得更多的直接面对动线的展示面，平面动线总长势必要增加。
平面动线过长，一方面很难保证较高的回环度，另一方面也会大大增加消费者走动的距离和动线的曲折程度。所以，平面动线总长和店铺平均进深是一对矛盾，但必须要认识到，平面动线总长是矛盾的主要方面，店铺平均进深则处于从属地位；
从购物中心的实际情况来看，平面动线总长一般在300米——450米之间；比较特别的例子是海岸城，该购物中心L2层的平面动线总长达到了900多米，造成了回环度的急剧降低，顾客很难逛完整个楼层的店铺，而且容易失去位置感。
海岸城
（3）通常采用线形环形、放射相结合的混合模式，以求得最佳的效益
较大的标准层平面（在店铺平均进深有限定的情况下），难以采用最理想的回环度100%的线形（双）模式，通常采用线形环形、放射相结合的混合模式，以求得最佳的效益。
解决方法：
①比如把百货、娱乐设施或餐饮等对进深不太敏感的业态单独放大进深，形成局部平面的凸起。
最典型的例子是益田假日广场的设计，该商场是标准的双回环线形动线结构，在建筑的东侧靠近酒店和写字楼的端头部分，平面突然放大，这部分是商场的主力店所在地，包括精品超市、大型品牌店和餐饮。
益田假日广场
②另外一个在大平面下成功解决进深问题的是深圳购物中心的龙头——万象城。万象城的解决办法是在建筑的西侧（背侧）设置多层停车场，该停车场以夹层的形式（商场层高=2倍停车夹层层高），直达商场的三楼。既巧妙的解决了西侧店铺进深过大的问题，又解决了停车的问题，可谓一举两得。
